Chemin de fer de La Mure, viaduc de La Rivoire en photos et photographies anciennes et actuelles de l'Isère en Dauphiné, France

La galerie des photos du chemin de fer de La Mure,
viaduc de La Rivoire photographies anciennes et actuelles

La ligne de chemin de fer au début du siècle

Le chemin de fer de la Mure au passage de la Rivoire — Photo du début du XXe siècle
du passage de la Rivoire sur la ligne
de chemin de fer de la Mure
L'apic à droite est de 300m vers
le **Drac** en contrebas
Tout au fond à droite se profile
le Vercors et le **mont Aiguille**

À l'origine cette ligne de chemin
de fer était destinée au transport
de l'anthracite extrait des mines
de La Mure.
Les premières concessions attribuées par Napoléon 1er datent de 1805 et 70 ans plus tard, le développement ferroviaire conjugué à la demande grandissante de charbon fait qu'enfin les entrepreneurs du plateau matheysin obtiennent qu'une voie ferrée soit construite enre La Mure et Saint-Georges-de-Commiers ouvrant la voie vers Grenoble
Des moyens titanesques sont mis en œuvre pour accrocher cette ligne à la montagne. Le plus souvent à la main, à la pelle et à la pioche mais aussi au canon d'artillerie, les 30 km mettront 6 ans à être parcourus à travers 18 tunnels et 6 viaducs.
Les premières locomotives à vapeur seront rapidement remplacées par des motrices électriques alimentées en courant continu de haute tension (2400 V) fourni par l’usine hydroélectrique sur le Drac à Avignonet.
Mais il n'y avait pas que le charbon
qui voyageait sur la ligne car un wagon postal et des voyageurs empruntaient aussi ces rames mixtes.
Victime comme souvent ailleurs du lobby routier, les voies ne furent jamais terminées et le trafic voyageur fut supprimé en 1950 tandis que la houille
se maintenait jusqu'en 1988.
La ligne est ensuite transformée en petit train touristique pour aller se faire quelques belles trouilles au dessus de l'abîme ou dans les tunnels.
Tout le matériel roulant chez :wikipedia.org

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